Блог

May 22, 2023

Застрял сверху

Там, наверху, хотелось бы, чтобы ты оказался здесь – часто рассказываемая история, но пугающая каждого.

Там, наверху, мне хотелось бы оказаться здесь внизу – история, которую часто рассказывают, но каждый раз пугает.

На этапе набора часов моего обучения на получение лицензии коммерческого пилота я планировал свой самый длинный в истории перелет по ПВП - путешествие длиной около 750 морских миль в одну сторону с несколькими остановками на ночь и с двумя пассажирами. Раньше я никогда не предпринимал ничего столь амбициозного, поэтому был полон решимости сделать все правильно.

Я постарался отметить все флажки: построил диаграммы производительности для самой короткой взлетно-посадочной полосы, на которую я планировал отправиться (при самых пессимистических температурах). провел тщательную проверку веса и баланса. звонил везде, куда я планировал пойти, чтобы получить местный инструктаж, и вез с собой предметы первой необходимости, поскольку большую часть пути полет должен был проходить через назначенный отдаленный район.

Больше всего меня беспокоила погода, поэтому я также позвонил в BOM и получил свой первый брифинг о погоде от реального человека. Они были очень любезны и дружелюбны, и я предлагаю большему количеству пилотов чаще звонить по номеру, указанному в нижней части каждого GAF. Брифинг о погоде подтвердил мою оценку ситуации: моей самой большой проблемой было выбраться из Мельбурна, где нижняя граница облаков была низкой, но, как только я покинул город, небо в запланированном пункте назначения и в другом месте прояснилось.

Утром в день полета я с тревогой следил за погодой и отложил вылет на 3 часа, ожидая, пока облако рассеется настолько, чтобы можно было взлететь. Поскольку жилье уже забронировано и оплачено, я знал, что возможность добраться до места может быть решающим фактором, но старался основывать свое решение исключительно на условиях. Я решил, что, основываясь на текущем прогнозе, я смогу выбраться из Мельбурна в более чистое небо, поэтому мы взлетели.

Летя по полосе ПВП на высоте 1500 футов, мне пришлось принять важное решение всего через несколько минут после начала полета. Впереди меня вырисовывалась большая стена рассеянных и разорванных облаков с основаниями около 700 футов и вершинами около 3000 футов. Я не мог продолжать идти прямо. Мой выбор заключался в том, чтобы пройти под ним (скад летел довольно низко к земле) или перелезть через него. Если я пройду под ним, я знал, что передо мной будет высокая местность, что потребует огромного объезда, чтобы двигаться на такой низкой высоте, плюс мои пассажиры будут находиться в турбулентности в течение длительного времени. Пройти через него означало получить разрешение на вход в контролируемое воздушное пространство, на что у меня было разрешение, но я мало что использовал, поэтому мне не хватало уверенности.

Оглядываясь назад, я понимаю, что не потратил достаточно времени на обдумывание третьего варианта: развернуться и приземлиться. Я решил пролететь над ним и запросил разрешение на высоту 4500 футов, чтобы подняться над облаком. Это было разрешено, и мы пошли вверх. Какое-то время это казалось отличным решением – мы наслаждались прекрасными видами и тихим воздухом и путешествовали без забот. Я знал о своих требованиях к определению местоположения (каждые 30 минут для самолета по ПВП) и по ходу движения определял ориентиры через просветы в облаках.

Через некоторое время просветы в облаках стали становиться реже. Я подумывал о том, чтобы спуститься через один из них, но вспомнил свой брифинг о погоде и решил продолжить путь к обещанному ясному небу впереди. Я проверил по METAR пункт назначения, и мое сердце упало, когда я прочитал «OVC043». Пасмурная погода. Никаких дырок обратно вниз.

Я проверил все близлежащие аэропорты. Пасмурная погода. Я огляделся вокруг. Пасмурная погода. Я посмотрел на часы и понял, что прошло более 30 минут с момента моего последнего определения местоположения, и серьезность моей ситуации начала осознаваться.

После некоторого времени отчаянных поисков дыры, через которую можно спуститься, я решил попросить о помощи. Я связался с УВД по радио, объяснил свое затруднительное положение и спросил, есть ли у них какие-либо сообщения о бреши в моем районе. Они опросили несколько авиалайнеров, и все они сообщили о пасмурном небе и еще более высоких вершинах со своих точек обзора высоко надо мной.

Я проверил по METAR пункт назначения, и мое сердце упало, когда я прочитал «OVC043».

После паузы на частоту прибыл новый диспетчер и спросил: «У вас есть допуск к приборам?» У вас на борту есть GPS или автопилот?».