Блог

Oct 30, 2023

Прогресс связи ST2

Я старался вести эту статью по проблемам 2020-х годов, но, конечно, трудно не этого не сделать.

Я старался вести эту статью по вопросам 2020-х, но, конечно, сложно не рассказать о ST3.

Я давно думал, что после ST3 интересы подрайонов разойдутся и, возможно, придется разделить налоговый округ. Нынешняя структура была создана в 1990-х годах для строительства Spine, как потому, что им нужны были голоса «за» Сиэтла, чтобы компенсировать их голоса «против», так и для того, чтобы деньги из пригородов не направлялись в Сиэтл, а не в Spine. SB5228 частично делает это для Сиэтла, но только для Сиэтла. И я думаю, что это ограничивается налоговым потолком монорельсовой дороги, который составлял около 1 миллиарда долларов, чего недостаточно для всей линии или для заполнения всех пробелов в WSBLE. Никто не предложил аналогичную меру для других подрайонов, так что на данный момент для них это либо ST#, либо ничего.

В идеале мы должны были сделать то, что делают Германия и Ванкувер. Дюссельдорф и Кельн имеют двухуровневую систему: городскую железнодорожную сеть и пригородную S-Bahn. В Ванкувере есть гибридная система, похожая на ту, которой была бы Линк, если бы она была только в Линвуде и СиТаке. В Аутер-Суррее есть настоящая центральная полоса скоростного автобусного транспорта, и это то, что мы могли бы сделать помимо этого. (В Ванкувере нет линии, подобной Бельвью/Редмонд, но и нет ничего похожего на Белвью/Редмонд, куда можно было бы добраться.) Но пригороды этого не хотели. Они хотели метро до Эверетта и Такомы (и Редмонда), но не хотели вместо этого платить за сеть Сиэтла. Итак, мы получили текущую структуру ST.

Но после Spine Снохомишу, Пирсу и Ист Кингу будет сложнее найти нужные им крупные проекты. Это создает дисбаланс с North King, которая хочет больше линий в Сиэтле. Единственный способ удовлетворить оба требования — это разделить налоговый округ, чтобы каждый подрайон мог собирать то, что он хочет, независимо.

Я не думаю, что это так уж ужасно. Размер Эверетта фиксирован; это просто вопрос заполнения пробела. По оценкам ST, задержка составит 5 лет (2036->2041). Этот показатель может увеличиться, но я не вижу, чтобы он значительно увеличился. Альтернативы станции Эверетт (которые я сейчас рассматриваю) добавят к стоимости, но пока я думаю, что они достаточно хороши, чтобы ST могла задержать их в случае необходимости. ST уже рассматривает возможность разделения проекта в Mariner. Это перенесет наименее оправданную часть и более дорогие варианты на второй этап. Кого волнует, когда это закончится, если первый этап будет близок к сроку? Эверетта это может волновать, но меня нет. ST также может сэкономить, отказавшись от Пейн Филд. Итак, у Эверетта есть некоторые проблемы, но не до такой степени, что «Ни в коем случае, Хосе».

Почему ты беспокоишься о Пирсе? Вся трасса возведена в общественную полосу проезда. Это относительно недорого. Пирс копил деньги на расширение с 1990-х годов, поэтому у него большой первоначальный взнос. По оценкам ST, задержка составит всего 2 года (2030->2032). Так что Пирсу не нужно беспокоиться о финансировании этого проекта. Ему нужно беспокоиться только о почве и длинном мосту на Федерал-Уэй, которым сейчас занимается компания ST.

У Пирса другие проблемы: Линк добирается только до ближайшего угла и никогда не добирается до населенных пунктов в центре Такомы или Лейквуда. Саундер подлежит изъятию денег со стороны BNSF, что препятствует предположительно финансируемому расширению. Поток 1 — важное достижение, но Пирсу нужно гораздо больше. Но ничто из этого не влияет на вероятность завершения строительства Tacoma Dome.

«Я действительно не могу себе представить, где можно протянуть железную дорогу в компании S. King Co.».

В 2015 году компания хотела построить линию Renton-Burien. В исследовании он был сопоставлен с Burien-West Seattle и, следовательно, с West Seattle Link. Время в пути Уэстлейк-Рентон составило 40 минут, что лучше, чем я ожидал, и такое же, как у 101. Но исследование показало, что у него будет высокая стоимость и низкая посещаемость. После этого Южный Король умолчал об этом, так что я не знаю, интересен ли он по-прежнему.

«Как и на острове Мерсер, здесь есть железная дорога, потому что она должна была проходить через С. Кинг»

Он получил легкорельсовый транспорт, потому что он хотел Federal Way так же сильно, как Ист-Кинг хотел Белвью/Редмонд, Снохомиш хотел Линвуд. Эверетт, а Пирс хотел Такому. Южный Кинг требовал SeaTac и Federal Way, и они потребовали этого раньше, чем Буриен-Рентон.